Сюжет Спецоперация РФ в Донбассе и на Украине
Порт Черноморска (Ильичевска) отрезан от железной дороги и не может принимать или отправлять грузы, сообщил координатор пророссийского подполья Сергей Лебедев. Наблюдаются и перемены в графиках работы логистики у других морских терминалов. И, судя по последним данным, идущая кампания ВС РФ по отрезанию Киева от моря начинает давать серьезные результаты.
«Ни заехать, ни выехать»
Как отмечает один из подпольщиков, работающих в Одесской области, удары ВС РФ серьезнейшим образом осложнили вывоз грузов с территории порта Черноморска. «Основательно повреждены семь путей: шпалы отсутствуют, рельсы искорежены, провода контактной сети лежат на земле, опоры повалены, несущие фермы обрушены. Порт стоит — ни заехать, ни выехать», — описывает информатор Лебедева ситуацию в Ильичевске.
«Главное здесь — не количество повреждённых путей само по себе, а фактическая остановка портового железнодорожного узла. Семь разрушенных путей, поваленные опоры и контактная сеть на земле означают, что проблема не устраняется заменой нескольких рельсов. Потребуется восстанавливать полотно, энергоснабжение и всю систему движения внутри станции», — отмечает координатор подполья.
По его словам, железная дорога для Ильичевского порта — главная связь с остальной частью «незалежной», так что до тех пор, пока железная дорога находится на ремонте, использовать портовые площади просто нереально.
«Невозможно нормально подать под разгрузку пустые вагоны, вывезти прибывший груз или быстро освободить портовые площадки. Даже если причалы и склады не получили серьёзных повреждений, без железнодорожного вывоза они начинают захлёбываться собственной логистикой», — поясняет подпольщик.
Перелом наблюдается повсеместно
И это не единичная история. После серии ударов по Измаилу, где также находится порт, наблюдается подобная картина. Там сократились перевозки по железной дороге, а сам подвижной состав поменялся. На смену цистернам с топливом пришли зерновозы.
Но даже при сохранившейся логистике назвать трафик высоким язык не поворачивается — всего два-три состава за ночь, тогда как прежде железная дорога была крайне загруженная в ночное время.
«Изменение состава поездов после ударов по Измаилу показательно. Сокращение количества цистерн и переход на зерновозы говорит о попытке сохранить хотя бы экспортное движение», — отмечает Лебедев.
Три недели кампании
Удары по черноморским портам «незалежной» идут уже три недели. За это время ВС РФ применили 192 ракеты и дрон-ракеты «Бандероль», подсчитали на Украине. В результате, подчеркнул враг, с 15 июля морская логистика Киева фактически остановлена, а коммерческие суда откровенно боятся заходить в порты из-за угроз ударов.
Это же подтверждается и различными Telegram-каналами, связанными со структурами киевской власти. Так, заявляет один из них, в кулуарах «незалежной» сейчас признают, что контроль над черноморскими портами утрачен. Причем открыто это были вынуждены признать и на самом верху. О том, что Украина стала страной без выхода к морю, заявляли министр аграрной политики Тарас Высоцкий и сам главарь «незалежной» Владимир Зеленский.
Причем ущерб для врага становится все более ощутимым. Потенциальные убытки Киева от нашей операции будут составлять 2–3 млрд долларов ежемесячно. И частично компенсировать их через другие виды торговли, например, за счет поставок из дунайских портов, не выходит, ведь в Дунае сейчас низкий уровень воды.
«Идет резкое падение поставок»
Военный эксперт Владислав Шурыгин замечает, что у Киева однозначно есть возможность восстановить пораженную инфраструктуру. «Чтобы запустить порты, Киеву надо от 2 недель до месяца. И это при условии, что дальнейших ударов не будет. Кроме того, нужно смотреть, что именно поразил враг. Если уничтожены серьезные постройки, то их восстановление займет много месяцев. Но все же порты — капитальные сооружения, так что зачастую разрушается припортовая инфраструктура, поражение которой не становится фатальной. И на первый план в таких условиях выходит уничтожение судоходства самого по себе. Когда не будет его, то и порт ничего не сможет обрабатывать», — отметил собеседник.
При этом Шурыгин согласен, что в текущих условиях переход на поставки железными дорогами сильно сказывается на объемах передаваемых Украине вооружений: «Заметно очень резкое падение. Надо понимать, что морские перевозки — самые крупные по своим логистическим возможностям. Железнодорожные хоть и занимают второе место, но перевозят в десятки раз меньше. Приведу пример. Грузоподъемность обычного судна около 5–6 тыс. тонн. У вагона максимум 50 тонн. То есть при максимальной загрузке одного вагона нам требуется от 100 до 120 вагонов, чтобы поставить объем, аналогичный перевезенному одним кораблем. И это половина проблемы. Вторая часть кроется в том, что сама по себе железнодорожная сеть Украины очень серьезно разрушена нашими ударами. Так что компенсировать даже половину от того, что поставляется через порты, у Киева возможности нет», — подытожил эксперт.
https://aif.ru/politics/russia/strana-bez-morya-porty-pod-odessoy-prekrashchayut-rabotu-iz-za-udarov-vs-rf
#news, #politics,
Добавить комментарий