Романтики железных дорог. Удивительные истории московских железнодорожников

За четким интервалом движения московских электричек, исправными составами и соблюдением графика стоят люди, чей ежедневный труд делает поездки комфортными и предсказуемыми. В День железнодорожника, который отмечается в этом году 2 августа, мэр Москвы Сергей Собянин, а с ним и миллионы москвичей благодарят профессионалов отрасли.

«Поздравляю работников и ветеранов железнодорожной отрасли! Именно благодаря этим профессионалам миллионы людей отправляются в путь и благополучно возвращаются домой», — обратился к специалистам мэр у себя в соцсетях.

Железная дорога — это сложнейшая система, где на первом месте всегда стоят дисциплина и ответственность. Но за строгими инструкциями скрываются живые человеческие судьбы, мечты и преданность делу.

От практиканта в Брянске до руководителя в Москве: путь Романа Юшкова

Роман Юшков с детства грезил железнодорожной романтикой. В его семье железнодорожников не было, но Роман часто ездил с родителями на поезде из Брянска к родственникам в Орловскую область. Так и родилась первая любовь к тепловозам и электричкам, переросшая в осознанный интерес к технике. Поэму после 9-го класса Роман без колебаний поступил в Брянский железнодорожный техникум.

Именно в техникуме романтика уступила место пониманию реальности. Учился Роман на отлично. Вскоре понял: разница между тем, о чем писали в учебниках и реальным рейсом на линии оказалась колоссальной.

«В книжках все по инструкции, а машинист — это человек, который принимает решения в секунды и несет за них полную ответственность», — вспоминает Роман.

Роман Юшков. Фото: пресс-служба ЦППК

Затем Роман переехал в Подмосковье и начал работать помощником машиниста. Настоящим вызовом стало параллельное обучение. В 2009 году, чтобы показать целеустремленность, он поступил в РУТ МИИТ (Российский университет транспорта — Московский институт инженеров транспорта), а в 2011-м его направили в дорожно-техническую школу получать права управления поездом. Пришлось совмещать: до 16:00 — занятия в школе машинистов, а потом бегом в МИИТ. Это было невероятно тяжело, и дважды Роман был готов забрать документы. В первый раз его остановили родители, во второй — машинист-наставник, который при встрече до сих пор ему это напоминает. Из шестидесяти человек в группе МИИТ до защиты диплома дошли только десять, и Роман был среди них.

В 2014 году Роман пришел в Центральную пригородную пассажирскую компанию (ЦППК). Уже в 2016-м ему предложили стать машинистом-инструктором. Роман сомневался и отказывался несколько раз, но после обсуждений с семьей и коллегами в октябре 2017 года согласился. А через год он начал исполнять обязанности начальника Московско-Калужского эксплуатационного депо — руководить всеми бригадами Киевского направления.

Роман Юшков. Фото: пресс-служба ЦППК

Пиком операционной работы стала подготовка к открытию МЦД-3 и МЦД-4.

«В подготовку к открытию МЦД-3 и МЦД-4 мы ушли с головой, — рассказывает Роман. — Вызов был колоссальный: новые маршруты, логистика, постоянная координация с Дептрансом. И огромная гордость, когда локомотивные бригады ЦППК уверенно поехали по новым диаметрам. Это стало нашей общей победой».

После работы «на земле» Роман перешел в центральный офис. Сегодня в свои 36 лет он возглавляет управление мониторинга и анализа графика движения в ЦППК. Пройдя путь от практиканта в Брянске до руководителя, он советует молодым специалистам: «Самый строгий контролер — вы сами. Ставьте цели и работайте прежде всего над собой — над навыками, знаниями, идеями. Как вы относитесь к делу сегодня, так и сложится ваш завтрашний день. Не бойтесь проявлять инициативу, пробовать новое и никогда не останавливаться. В ЦППК ценят тех, кто не просто выполняет инструкции, а мыслит, развивается и готов брать на себя ответственность. Мой путь — тому подтверждение».

Фото: пресс-служба ЦППК

Брат за братом: история Руслана и Эльдара

На железной дороге часто трудятся целые семьи. Например — родные братья Руслан (35 лет) и Эльдар (37 лет). Они оба почти пять лет работают машинистами на Московских центральных диаметрах.

До 2004 года братья жили в Узбекистане, в городе Карши, а затем переехали в город невест Иваново. Руслан о том, чтобы связать свою жизнь с железной дорогой задумался сразу после 9 класса: сидя дома у одноклассника, они выбирали профессию. Мама одноклассника очень кстати рассказала о знакомом железнодорожнике, который неплохо зарабатывал. На следующий день Руслан с отцом поехали в местный колледж подавать документы.

А вот Эльдар профессию выбрал не сразу: после 9 класса поступил в Ивановский энергетический колледж по специальности «Коммерция в энергетике», учился заочно в вузе и работал продавцом-консультантом в сети магазинов электроники. Когда наступил 2010 год, Эльдара сократили. Руслан рассказал ему, что в депо Иваново набирают группу на обучение с гарантированной стипендией, жильем и трудоустройством.

Фото: пресс-служба ЦППК

«В продажах безумный ритм, — говорит Эльдар. — В праздничные дни все друзья и родственники отдыхали, а я работал. На железной дороге график более стабильный. Эта стабильность меня и привлекла. И, конечно, финансовая сторона. Тут ты не зависишь от выручки, заработная плата фиксированная».

Принять решение помогло то, что со специальностью помощника машиниста можно работать в любом регионе России.

Руслан окончил ж/д колледж в Иваново, отслужил в армии и начал работу в местном локомотивном депо. Полтора года проработал на ремонте, затем перевелся на должность помощника машиниста, получил права управления тепловозом и работал в грузовом движении. Эльдар уехал в Москву сразу после получения новой профессии и тоже работал на грузовых поездах, снимал квартиру и крепко встал на ноги. Руслан с семьей часто наведывался к брату в гости. Москва манила комфортной городской средой, и Руслан с женой решили переехать.

Фото: пресс-служба ЦППК

В 2019 году он нашел объявление о наборе в ЦППК и после трех месяцев обучения пришел на практику.

«По сравнению с грузовым движением это был другой мир! Удобные графики, отличная зарплата, а какие поезда! В ЦППК машинисты всегда в красивой форме, свежих рубашках, начищенных туфлях. А еще тогда я впервые увидел ЭП2Д, и он показался мне космическим инопланетным кораблем, а локомотивные бригады в белых рубашках и зеленых галстуках — его пилотами», — рассказывает Руслан.

Он начал работать на железной дороге 31 декабря 2020 года на Белорусско-Савеловском направлении. Эльдар присоединился к брату на полгода позже и стал работать на Курско-Рижском направлении.

На права управления электропоездом братья учились в одной группе и сдавали экзамен в один день. После сдачи Руслан сразу встал на закатку машинистом, а более рассудительный и вдумчивый Эльдар решил еще поездить помощником. Соперничества между ними нет: Руслан по натуре больше экстремал и любит новое, а Эльдар его поддерживает.

У братьев стопроцентная взаимовыручка: Руслан обучился первым и «подтянул» Эльдара, а Эльдар первым переехал в Москву и пустил брата жить на свою съемную квартиру. Позже они одновременно взяли ипотеки и поселились в соседних районах неподалеку от будущего МЦД-3. Когда открылся набор в новое депо у дома, они одними из первых написали заявления на перевод.

Руслан активно участвовал в жизни МЦД-3 еще на этапе его создания: пробные поездки, испытания, пусконаладка и обкатка. А 17 августа 2023 года именно он с разрешения Президента России Владимира Владимировича Путина открыл движение по третьему диаметру.

«“Иволга” — это большой компьютер на мощных и быстрых колёсах, — делится впечатлениями Руслан. — Даже слесаря в депо, которые обслуживают эти поезда, ходят не с монтировками и ключами, а с ноутбуками».

Сейчас у Руслана первый класс квалификации, у Эльдара — четвертый.

«Никакой зависти не испытываю. Брат здорово вырос по карьерной лестнице, и я искренне рад за него, — говорит Эльдар. — Если честно, он всегда хотел быть актером, человеком публичной профессии. Сейчас он — настоящая звезда в компании, так что мечта в какой-то степени сбылась».

По правилам железной дороги близкие родственники не могут ездить в одной локомотивной бригаде, но братья все равно постоянно вместе — на одном диаметре и в свободное время: собираются семьями на праздники, катаются на велосипедах, зимой выбираются на тюбинги, а летом — на озеро с палатками. И у них есть одна мечта на двоих: привезти в Москву маму, чтобы семья была в полном сборе.

Как менялись интерьеры пассажирских поездов в России

Репродукция картины неизвестного художник «В вагоне во время войны». Внутренний вид общего вагона. 1914 год. © РИА Новости / Галина Киселева

Кадр из художественного фильма «Восемнадцатый год». Пассажиры в поезде. © РИА Новости / П. Бобров

Места в пассажирском четырехосном вагоне. 1928 год. © РИА Новости / М. Филимонов

Купе в мягком пассажирском четырехосном вагоне дальнего следования. Ленинград. 1931 год. © РИА Новости

Интерьер вагона-ресторана. 1933 год. © РИА Новости

Буфет в сидячем вагоне. 1964 год. © РИА Новости / Борис Рябинин

Внутренний вид вагона-ресторана. 1970 год. © РИА Новости

Проводница предлагает пассажирам свежие газеты в вагоне скоростного экспресса «ЭР-200» «Москва – Ленинград». 1984 год. © РИА Новости / Сергей Гунеев

В вагоне 1-го класса электропоезда «Экспресс» повышенной комфортности, следующего по маршруту Москва – Тула. 1999 год. © РИА Новости / Александр Поляков

В купе спального вагона I класса поезда класса «люкс» – «Гранд-экспресс» сообщением Москва – Санкт-Петербург. 2005 год. © РИА Новости / Владимир Федоренко

Как менялись интерьеры пассажирских поездов в России

«Королек» на рельсах

В День железнодорожника мэр сообщил новость: по аналогии с уже давно полюбившимися москвичам названиями электричек «Иволга» и «Ласточка», столица решила продолжить птичью традицию и подарить собственное имя городским электропоездам серий ЭП2Д и ЭП2ДМ, работающим на МЦД и Ярославском направлении. В голосовании проекта «Активный гражданин» приняли участие более 136 тысяч москвичей. И большинство жителей высказалось за ласковое и звучное название «Королек». Поезда серии ЭП2Д и их модернизированные версии ЭП2ДМ (созданные на Демиховском машиностроительном заводе практически полностью из отечественных комплектующих) — это прочный каркас пассажирского движения Центрального транспортного узла. Они обеспечивают привычный столице уровень комфорта:

Все условия для приятной поездки: климат-контроль, эргономичные сиденья, информационные медиаэкраны и USB-розетки для зарядки гаджетов.
Доступность и продуманность: зоны для маломобильных граждан, крепления для велосипедов, а на Ярославском направлении — даже бесконтактное оборудование в туалетах и отдельное место для зарядки электросамокатов.

На сегодняшний день по маршрутам Центрального транспортного узла курсирует уже свыше 215 составов этой серии.

https://aif.ru/society/people/romantiki-zheleznyh-dorog-udivitelnye-istorii-moskovskih-zheleznodorozhnikov
#news, #social.