Направление передвижения. Почему будущее — за рельсовым транспортом

«АиФ» разбирался, почему опыт МЦД так важен для современных агломераций и в чём преимущество «Иволги».

Мегаполисы и транспортная доступность

За последние 20 лет население городов-миллионников выросло с 27,7 млн до 35,5 млн человек — теперь это почти каждый четвёртый житель страны. Экономическая активность идёт вслед за людьми: девять регионов-лидеров, включая Московскую и Санкт-Петербургскую агломерации, дают больше половины суммарного валового регионального продукта. Однако чем активнее развиваются города, тем острее становится вопрос: как обеспечить мобильность в условиях растущей плотности населения и застройки?

«Ответить на него только строительством новых трасс не получится. Необходимо укреплять общественный транспорт», — уверен директор Центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко.

«Причем общественный транспорт — это не просто средство передвижения. В мегаполисах он выполняет ещё и социально-экономическую функцию. Речь о доступности рабочих мест, образовательных и медицинских учреждений для всех слоёв населения. И о том, что он делает сам город более связным и безопасным, — отмечает соучредитель, председатель экспертного совета Агентства стратегического развития „ЦЕНТР“ Сергей Георгиевский. — Наиболее же актуальным решением для крупных агломераций сегодня, как мне видится, становятся рельсовые системы. Те же городские электрички — это и большая пассажировместимость, и предсказуемое время в пути, и точность расписания».

Фото: пресс-служба ТМХ

Трофименко добавляет: «Если в городах поменьше роль магистрального транспорта может взять на себя, например, трамвай, то в миллионниках без высокопровозного рельсового транспорта сложно обойтись. Но подземное метро — это дорого. Вряд ли в обозримом будущем его начнут строить где-то с нуля в России. Поэтому опорой тут должно стать развитие именно наземного метро на базе существующих железнодорожных путей. Как это сделали в Москве».

«Иволга», ставшая первой

Кстати, идея пустить через столицу сквозные пригородные поезда — по сути, прообраз МЦД — выдвигалась ещё до революции; возвращались к ней и в СССР, но осуществить масштабный проект смогли лишь в наши дни. «Впечатляющий прирост станций, который город демонстрирует за последнее десятилетие, во многом обусловлен именно интеграцией железной дороги. Теперь, глядя на московский опыт, и другие понимают: такая модель возможна», — добавляет Трофименко.

Впечатляет и число поездок, совершённых с момента запуска МЦД (2019 г.), —более 1,8 млрд. Обеспечили его не только изменения в транспортной схеме, но и обновление подвижного состава.

Так, «Иволга» стала первой в России отечественной разработкой электропоезда городского типа, которая прошла уже четыре модификации. Каждая модель разрабатывается с учётом опыта эксплуатации и мнений пассажиров и локомотивных бригад— это стратегический подход Департамента транспорта Москвы. В итоге город получает качественную и надёжную рельсовую технику, а те, кто ей пользуется, — новое представление о комфорте в пути. Широкие входные двери (1400 мм) с индивидуальной кнопкой открытия обеспечивают комфортную посадку и высадку, а климат-контроль, система обеззараживания воздуха, эргономичные кресла формируют новый стандарт комфорта для пассажиров. Медиаэкраны, места для детских и инвалидных колясок, крепления для велосипедов, «стоянки» для самокатов и розетки для пассажиров (USB и Type C, беспроводные зарядные устройства) делают электропоезд «Иволга» не просто транспортом, а продуманным пространством для каждого пассажира.

Фото: пресс-служба ТМХ

Эволюция электропоезда затронула уже целый ряд аспектов — от цветовых решений до скорости. Так, «Иволга 4.0» способна развивать скорость до 160 км/ч (против 120 км/ч у первых двух версий), а трехдверное исполнение промежуточных вагонов сокращает время посадки и высадки пассажиров на 30% по сравнению с предшественницами.

Сегодня «Иволга» перестаёт быть исключительно поездом для столичных диаметров, на базе этой платформы создаётся новая модификация — «Иволга ЦТУ», рассчитанная на межрегиональное сообщение. Если «Иволги» МЦД задали новый стандарт городских перевозок, то теперь этот опыт адаптируют для более продолжительных поездок.

«Инженеры всё проанализировали»

В чем же специфика этого электропоезда? «Изначально предстояло предусмотреть потребности разных пассажиров, — напоминает Трофименко. — У тех, кто перемещается внутри столицы на короткие расстояния, они одни; у тех, кто едет из пригорода, — другие. Скажем, дачникам нужно как минимум где-то разместить объёмные вещи. Всё это инженеры проанализировали и заложили в конструкцию».

Фото: пресс-служба ТМХ

Благодаря стабильному и долгосрочному сотрудничеству АО «ТМХ» с Департаментом транспорта Москвы удается последовательно совершенствовать платформу, сохраняя высокие стандарты качества и надёжности. Выпускают составы на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ), а комплектующие поставляют десятки предприятий по всей стране. Также стоит отметить, что «Иволга 4.0» включена в Реестр российской промышленной продукции, что подтверждает отечественное производство продукции.

В целом эксперты отмечают, что потенциал подобных электропоездов сегодня очевиден как никогда: топливный кризис подсветил такое их преимущество, как независимость от доступности бензина и дизеля. Об этом, кстати, много говорили и на минувшем «Иннопроме» в рамках дискуссии об эффективных транспортных решениях для городов. Там же, на площадке выставки, стало известно, что Екатеринбург продолжит работу над реализацией проекта наземного метро. Это подтвердил губернатор Свердловской области Денис Паслер. То есть запрос на современные рельсовые транспортные системы сегодня выходит далеко за пределы Москвы. А значит, решения, уже доказавшие свою эффективность в крупнейших агломерациях, всё чаще будут находить применение и в других регионах страны.